设计至上的未来轿跑阿维塔12，能否打开市场？
作为长安，宁德时代，华为三巨头合力打造的新能源品牌，阿维塔的销量有些过于低调，被寄予厚望的第二款车型，阿维塔12不久前在慕尼黑车展上发布了，相较于阿维塔11的“过度设计”，阿维塔12就显得克制了很多，但依然能看出这是一款设计至上的车型，它能挽救阿维塔的销量吗？
阿维塔12的外观设计由位于德国慕尼黑的阿维塔全球设计中心操刀，设计风格与阿维塔11保持一致，丰满而简约的无中网前脸，仅靠两侧的E型LED曲率大灯来装点，感觉在不少科幻电影中都有类似的物种出现，得说一句，这前脸在轿车上确实比在SUV上看着更协调。
作为阿维塔的一个特色设计，阿维塔12的前风挡下方也配备有上弦月造型的Halo屏，该屏幕由10500颗灯珠组成，想要通过丰富的互动功能带来极高的辨识度，但其实因角度的原因，实际效果很鸡肋，但好在这是一个选装件，对于大多数人来说，并不需要浪费这份钱来赢得一个莫名的仪式感。
阿维塔12的侧面设计加入了很多巧思，下方侧裙采用了折角的设计，下包围区域也进行了收窄，与整体修长车身搭配下，带来一种相互制衡的视觉层次感，看起来并没有传统中大型车的笨重感。
溜背式的设计还让阿维塔12赢得了“帕拉梅塔”的美誉，但事实上，阿维塔12的尾部设计独具个性，高耸的臀部直接取消了尾窗，搞了个无窗掀背，据说是11上的小窗既没有实际意义，又制造了额外噪音，所以在12上干脆就取消了。
尾灯并未采用贯穿式设计，干练简洁的直线十分具有辨识度，在其上部，还有一个主动升降扰流板可升降的尾翼，这个尾翼确实有画龙点睛的作用，让车尾设计不至于太过单调。
进入车内，还记得阿维塔11那极具艺术感的复杂内饰吧，阿维塔12几乎走向另一个极端，采用Gentle Tech极简设计概念，中控并没有多余的线条，除了带有一排快捷键的15.6英寸悬浮中控屏外，就连空调出风口都没有。
最大亮点是前风挡下沿一条面积达35.4英寸4K贯穿屏，两侧为外侧流媒体后视镜的显示屏，它既附带了仪表台功能，也丰富了车内场景，带来的科技感非常强烈。
看似简约的内饰其实隐藏了众多玄机，为了维持内饰设计的简洁感，无框车门内饰板经过全新设计，车窗升降以及电动门开关巧妙融合在饰条中。每个车门单独设置了翻盖式的隐藏储物空间，在确保储物能力的同时保持座舱视觉一致性和私密性。
除此之外，就连一个简单的无线充电板也加入了升降功能，手机充电时会自动下沉，露出出风口，为充电的手机降温。
你能在阿维塔12上看到不少以复杂制造简单的设计，就为了营造更加统一的设计感，和更具仪式感的奢华体验。
比如说前排乘客抬头看到的“玻璃”都是大有讲究的，前风挡一直延伸到前排座椅上方，遮阳板都是单独固定在风挡玻璃上，只可惜这个一体式风挡被遮阳板隔成了两半，视觉冲击力瞬间拉低，着实有点儿浪费了这块大玻璃。
阿维塔12作为一辆长宽高为5020/1999/1450mm，轴距为3020mm的中大型轿跑车，内部空间是极为奢侈的，前排主驾、副驾都带有零重力座椅，在车内休息时还是挺舒服。后排乘客的腿部空间足够奢侈，翘个二郎腿也没问题，而且还在地板上挖了个“浅坑”，让后排乘客坐下时不会像是某些车一样有蹲着的感觉。
但后排乘客空有一个大空间，并没有额外舒适性配置，就连座椅靠背都不能调节。感觉阿维塔似乎并没有想好12需要面对什么样的客户。
再者，阿维塔12因为车身尺寸过于庞大和沉重，可能影响车辆的操控性和灵活性，难以适应复杂和拥挤的城市道路环境。
虽然阿维塔12车内有很多隐藏的储物空间，但其后备箱容积只有350L，也就够应急而已，这还是阿维塔为其打造了一个高耸的翘臀带来的。
总而言之，阿维塔对于设计和科技美学有着极高的追求，而且阿维塔12并不是在单纯追求视觉上的美观，同时也融入了很多对于舒适、实用的思考，但其实用表现还是多少有些遗憾，这也许就是艺术设计带来的不接地气吧。
阿维塔12也不是空有漂亮皮囊，800V架构+碳化硅平台、700公里左右续航、HarmonyOS 4.0座舱系统以及华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，总之基本都是目前顶格的水平。
阿维塔12预计将在四季度开始交付，同样提供两驱和四驱版本，预计售价区间为30万-50万元。就价格所处的高端新能源市场竞争激烈，会面临蔚来、极氪、智己等新能源品牌的挑战，想要杀出来并不容易，但好在不少高端消费者认为，作为一辆新能源车，就要有不同于燃油车的激进、很超前的设计理念，而这一块阿维塔12做的并不错，只是希望要接受阿维塔11的教训，在车主权益、交付周期、车辆配置等等问题上做好文章。
总之，阿维塔12是一款具有创新意义和市场潜力的智能电动汽车，它展现了阿维塔科技对于未来出行的愿景和探索。阿维塔12是否能够赢得市场和用户的认可，还需要看其实际表现和反馈。
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