门槛跌破14万元，第十一代索纳塔依然“馅大料足”

13.98万元起，全新第十一代索纳塔是真的听劝。

其实在几周前，壹哥就已经试驾过了第十一代索纳塔，彼时壹哥虽对新车能否扭转颓势没什么底，但单就产品本身而言，其已经让壹哥眼前一亮。

如今，新车几乎亮出了一个合资B级车的门槛价，若这还是不能起势，那么就算是神仙来了也救不了索纳塔。

漠河拉练，表品质造车初心

即便已经过完春节，但在祖国的最北端漠河，依旧是银装素裹，气温也低至零下数十度，第十一代索纳塔的试驾会就选址在漠河。

壹哥不是第一次去漠河进行试驾，且如果把同样地处祖国北段的海拉尔、牙克石、黑河都算上，壹哥甚至都记不清参加过多少次极寒试驾，但要问哪次印象最深，无疑是第十一代索纳塔这次。

倒不是说因为时间离得比较近，而是壹哥完全不理解一款前驱轿车哪来驾驭冰雪的勇气，没错，除了这次之外，其余所有冰雪试驾的主角都是四驱车。

其实在出发之前，壹哥对此次的行程安排也充满疑惑，不过，随着夜晚一套“雪花浴”的安排，壹哥终于明白了——此行不是为了让大家撒欢，而要见证虐车。

多说一句，在黑龙江北部及临近的呼伦贝尔市，由于这里冬季夜晚气温极低，低到可凝固机油，所以车辆夜晚一般选择住进暖库，否则轻则无法启动，重则“伤筋动骨”，把车辆停在室外本身就是不小的考验，再洗个“雪花浴”岂不就是自虐？

当然，第十一代索纳塔既然敢“嘚瑟”，自然就有“嘚瑟”的自信，结果也的确如此，一夜过后，完好如初。

近几年，国产电动车的强势崛起向强势的合资品牌挥出了一记重拳，尤其是北京现代，它的处境最不容乐观。

在这种情况下，北京现代拿什么抵住压力？有人说靠电动车，也有人说靠智能化，但在北京现代看来，这些固然也是办法，却不关键，只有将自身的长处发挥最大，才最有效。

北京现代的长处一定是可靠，这点北京的出租车司机最有发言权，大几十万公里的伊兰特依旧能活跃在一线就证明。而此次第十一代索纳塔选择在漠河进行拉练，也正是为了向外界证明——它足够可靠。

既有新意也有诚意，达标有戏？

就算抛开看不见的品质，你所能看见的第十一代索纳塔也称得上是一款佳品，甚至堪称是一款“跨时代”之作。

这不是壹哥的过分褒奖，有对比才能见分晓，看看近期换代的第十一代雅阁、第九代凯美瑞，以及即将登场的第九代迈腾，前二者好像是为了换代而换代，后者则好似是迷失了方向，要知道这三款车可是B级车市场的顶梁柱，一向销量、口碑双丰收，如今却近乎成了网络上的众矢之的。

反观第十一代索纳塔，外观不用多说，优雅的姿态搭配锋利的线条，总能呈现一股潮流之美，这是所有B级车，包括豪华品牌车型上都所不具备的。

不夸张地说，新车之于当今的细分市场，好似当年第八代索纳塔之于当年。

而在车内，新车同样下足了功夫，它不像其他合资品牌车型那样朴素，更不像自主品牌电动车那样单调，科技与潮流、简约与实用的碰撞，总能让你感到一份前所未有的清新。

就设计来说，韩流真的始终在线。

第十一代索纳塔也很好开，壹哥驾驶的这辆是1.5T+8AT车型，不能说它的动力有多充沛，只能说是主流水平，但这就够了。另外，整套动力输出得也非常流畅，上代车型上的挂挡闯动已经不复存在。

既好看也好开是壹哥对第十一代索纳塔的最直观印象，但在新车售价公布之前，壹哥其实对这款车不报什么信心。

第十代索纳塔不好看吗？整体开起来差吗？显然不是的，但那款车的终端表现只能用一个“惨”字来形容。

归根结底，上代索纳塔卖不好的最大因素在于品牌本身，而非产品层面。

如今，北京现代的品牌形象不仅没有上升，甚至还在逐步走低，在这样的情况下，第十一代索纳塔光有产品优势又有何意义。何况雅阁已经卖到了15万，天籁不过才13万，君威更直逼12万，按照北京现代的一贯作风，第十一代索纳塔一定会为了“面子”挣扎一下，定个15万起售的价格，哪怕后续再优惠，但往往开市揽不到客，后续也很难有人问津。

不过，壹哥万万没想到，这一次北京现代居然听劝了，13.98万元的起售价真的很有诚意，且新车和其他B级车不同，和历代索纳塔也不同，入门就做到了“视觉高配”，大屏幕、皮座椅、倒车影像、天窗应有尽有，对于一般用户来说，入门车型就已经够用。

此前，北京现代官方向壹哥透露，第十一代索纳塔的目标是月销2000台，结合定价、配置来看，壹哥觉得真心有机会。

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