固态电池量产装车可期互联网巨头入局加速商业化进程

在日前举行的广州车展上，多家车企宣布将加快固态电池的布局。东风汽车表示，目前正在研发的第二代固态电池预计2024年上半年量产，届时整车续航里程可达1000公里以上；长安深蓝还表示，开始加快半固态电池的研发，目前已进入工程研发阶段，2025年将装备整车应用。

此外，郭萱高科、格林威治等多家上市公司近期也公布了固态电池研发的最新进展。1月5日，固态电池板块受到资本青睐，赣锋锂业、天齐锂业等多家上市公司股价上涨。

北京特一阳光新能源科技股份有限公司总裁齐海申对《证券日报》记者表示，目前固态电池处于产业化初期，不同的企业有不同的技术路线在跟进。核心问题是材料性能的提高。

几家公司披露了最新进展。

1月2日，郭萱高科在投资者互动平台上表示，公司高安全性半固态电池单次能量密度为360Wh/kg，配套车型电池组容量达到160KWh，续航里程超过1000km。半固态电池满足客户需求，预计2023年批量交付。

郭萱高科相关人士对《证券日报》记者表示，近年来公司不断突破行业瓶颈，360Wh/kg半固态电池即将装车。

1月3日，Greenwich在投资人互动平台上表示，与目前常规的三元前驱体相比，固态电池使用的前驱体在比表面积和粒径方面有一定的特殊要求，现有前驱体生产线和原料完全可以通过技术改造制造。

同时，格林威表示，目前公司拥有多种固态电池前驱体存储技术，可根据下游需求随时量产。

据了解，头部动力电池企业中，当代安培科技有限公司、中创新航、赣锋锂业、福能科技等。都已经公开表明了自己在固态电池技术上的布局。

其中，赣锋锂业在2022年加大了对固态电池生产线的投入。公司第一代固态电池已经装载在东风E70电动车上，另一款搭载固态电池的明星车型蔚来ET71000续航版也计划在今年交付。

在1000km续航里程的竞争中，蔚来、广汽阿亚恩、高和等公司也在积极与固态电池厂商合作，共同推进半固态电池的登车进程。业内普遍认为，半固态电池作为过渡技术的商业化即将到来。半固态电池依靠液态电解质进行锂离子交换，但半固态电解质中的电解质含量已经大大降低。

海神认为，无论是半固体电池还是固体电池都会有一定的应用场景，短期内一定会有几种技术路线并存。

海通国际证券研报认为，固态电池加载之路已经开启，急需扩大产能以应对市场扩张。

资本竞争布局

由于锂电池存在安全隐患、能量密度有限等问题，固态电池采用固体电解质代替易燃有机电解质，同时可以适应高能量密度的正负极材料，有效解决了新能源汽车的安全和续航问题。

“锂电池最重要的追求是高能量密度、高安全性和长循环寿命。在这三个需求下，固态电池是目前最好的发展路径。”海威说。

目前，互联网巨头也开始布局固态电池领域。近日，字节跳动与中科院物理所吴凡合作，提出了一种新型全固态电池配置，首次实现了能够承受极低探测温度的全固态电池。2022年12月，小米和联想投资了卫兰新能源。作为中科院物理所清洁能源实验室唯一的固态电池技术产业化平台，卫兰新能源专注于全固态锂电池的研发和生产。

2022年以来，资本竞相布局固态电池，多家固态电池公司获得一级市场投资，包括卫兰新能源、黎恩电力、泰蓝新能源、高能时代、中科深蓝惠泽等。

中国科学院物理研究所研究员、中国能源研究会储能专业委员会副理事长李宏近日表示，固态电池在2022年取得了一系列突破，这标志着固态电池将开始进入市场，并形成新的技术革命。

SNE研究公司预测，全球全固态电池市场有望从2022年到2025年从2.1GWh增长到30GWh，然后在2030年达到160.1GWh。

锂研所研究员莫可对《证券日报》记者表示，动力电池向固态电池的发展方向已经越来越清晰，因此包括互联网巨头在内的资本在固态电池领域的布局越来越多，这将明显加快固态电池技术的商业化应用进程。

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