互联网货运助力实体经济，谁是行业“新样本”？

先锋前沿

兰琪

闪电

唐唐。

“程维巷头”的县城有很多神奇的特色，其中一个就是大家熟悉的制造业重镇，都和它有关:比如世界上四分之一的假发来自河南许昌；湖南邵东县生产全球70%以上的一次性打火机；国内商用健身器材70%以上来自山东省宁津县；法国、意大利年轻人求婚时大概率放烟花与湖南浏阳县有关；和“宇宙小商品批发中心”义乌，“宇宙第一县”曹西安...

县域经济作为中国经济社会发展的基本单元，是中国制造业的基本盘。但与此同时，对县域经济发展的制约尤为明显，比如交通。

上世纪八九十年代，“要想富，先修路”是很多县城最基本的发展思路。当时，村村通甚至是县政府的头号任务。当所有的“致富路”都打通后，跑在上面的卡车和卡车司机成了当地繁荣的先锋。然而时过境迁，曾经的明星光环开始暗淡，货运行业走到了十字路口。

时代大潮汹涌澎湃，货运行业正在发生重大变革。最近十年，货运行业乘着互联网的东风，在拉动县域经济方面表现出了强大的发展韧性。尤其是疫情发生后，加速数字化转型的货运行业表现出了更加旺盛的生命力。

在通过互联网不断提升货运效率成为行业重中之重的当下，中国货运企业如何担起重任？谁能当旗手？

1.货运的巨大变化:数字化、灵活性和促进就业。

2020年，央视推出的社会现实纪录片《颠簸货运路》，展现了货运司机在车轮上的生活。当时国内每天发货2亿件，货运量近1亿吨。这些长途卡车司机行驶在中国15万公里的高速公路和国道上，他们背负着难以想象的艰辛，如大雪封路和泥石流。

这一年，也被称为互联网货运元年。2020年1月1日，《网络平台道路货物运输管理暂行办法》生效，预示着“网络货运”时代的到来。中国物流与采购联合会调查结果显示，88.19%的传统物流企业愿意转型网络货运业务。

为什么网上货运会大爆发？为什么市场主体如此关注？

事实上，网络货运时代的到来有其必然性。

从供给侧看，中国是物流大国但不是物流强国。特别是疫情的到来，暴露了货运行业的短板，如运力不足、现金流不畅、个人散户群体庞大但抗风险能力不足等。随着经济全球化和信息化进程的加快，传统货运向智能物流转型迫在眉睫。

货运平台整合了大量分散的车源、货源，结合多种运输方式，推动货运行业走向集约化、规模化、标准化。新规的出台，无疑是对货运行业的一次重塑。得益于此，网络货运企业的整体服务质量和市场竞争力大幅提升。

从需求方面来说。现代企业对货运的需求发生了翻天覆地的变化。“中国羊毛衫之乡”浙江省濮院镇，已经占据了全国羊毛衫市场的半壁江山。目前拥有中小企业8000多家，规模以上企业120多家。电子商务兴起后，对工厂生产效率和物流运输效率提出了新的要求。

在互联网货运平台入驻之前，本地企业多与传统物流公司或个人合作，如本地货运公司，但这种模式已经不适应当前的需求。比如价格方面，从濮院镇到江苏起步价高，超过1kg就要额外收费，不仅增加成本，而且每次都要计算，费时费力又费钱。比如灵活性方面，过去企业在网上找司机运输货物，送货途中经常会遇到司机，沟通成本高。如果很难叫到车，运费会暂时大幅提高...

此时，互联网货运平台的出现，解决了这个羊毛衫小镇的货运问题。货运拉拉按车型和距离收费，企业不再担心货物重量。线上下单，拉实时物流订单，平台自动匹配符合企业要求的运力，快捷、轻松、经济、易得。

随着企业使用线上货运的频率越来越高，货运拉拉已经成为濮院镇重要的货运合作伙伴。根据货代平台的数据，2022年来自濮院镇的订单中，鞋服占比超过60%。去年1-11月，濮院专业市场货代的订单比去年同期增长了43%。

网络货运供需两旺，行业发展迅速，对国民经济的贡献越来越重要。物流在国民经济中起着举足轻重的作用。数据显示，2021年中国GDP为114万亿元，社会物流总成本为16.7万亿元，物流成本占GDP的15%。

这是一个巨大的数据量，但货运行业要真正走向规模化、标准化、透明化并不容易。资料显示，目前我国约有1500万辆货车，3000多万货运从业人员，近90%的货车司机成为个体司机。虽然在法律上隶属于物流公司，但实际上是独立运作，缺乏组织保障和人文关怀。

由此，供给侧的数字化转型升级、需求侧的日益弹性、员工的就业保障成为货运行业的“三座大山”。这一现实也说明，支撑货运市场的企业任重道远。

2.数字化成为货运行业通关密码。

面对行业三大难题，货运公司如何打破局面？

在各行各业数字化转型的大背景下，加上国家网络货运政策的放开，货物与人、企业与货物、合作共赢、各方资源共享是大势所趋。在此背景下，困扰货运行业发展的三大难题，都可以通过数字化来部署和解决。

说起来容易做起来难，虽然“数字化”只是简单，但需要政策驱动和行业从业者的不懈努力。

随着数字信息技术的快速发展及其在实体经济中的广泛渗透和应用，数实融合惠及第一产业和第二产业。作为货运实体经济建设的重要组成部分，也在加速向现代供应链演进。但是，细分为公路运输、同城货运等。，行业内一直存在一些现实问题，如货运司机运力分散，企业运输需求复杂，双方难以精准匹配等。

2021年11月，交通运输部副部长汪洋提到，2020年全行业1728万货车驾驶员完成了全社会74%的货运量和31%的营业额。这也意味着，在日益复杂的货运流通数据中，无数需要精准匹配的企业和司机想要提高效率，实现创收。

在这个过程中，货运拉拉、满帮等互联网货运平台通过自身的数字化能力，不断为货运行业的数字化转型提供自己的实践成果和创新解决方案。从而真正赋能和帮助更复杂的实体经济行业的运营。

以货女为例。作为运输能力巨大的互联网货运平台，通过共享模式整合社会运输资源，实现各类车辆实时智能调度，可提供同城/城际货运、企业物流服务、搬家、零担、汽车租售、售后服务。

据货拉拉相关负责人介绍，“货拉拉企业版”通过提供智能物流管理系统和后台对账系统，可以让中小企业的管理者更方便地管理员工货车。

在支付环节，“货拉拉企业版”采用公对公结算形式，可以有效降低企业隐性成本，帮助减少人工审批、报销、员工不规范预订流程等造成的成本浪费。而且可以在同一个企业账号中设置多个员工账号同时登录汽车，进一步提高了企业的运营效率。

线上，“货拉拉企业版”致力于打造专业的物流解决方案团队，与客户面对面交流；在线上，“货拉拉企业版”的数字化平台管理优势更加突出——覆盖全国、海量优质运力储备、专属客服、货运保险等企业级服务，将为客户提供一体化的优质高效货运服务。

湖北潜江小龙虾是国家地理标志农产品。潜江小龙虾养殖规模、加工能力和出口创汇连续七年居全国首位。在“中国小龙虾之乡”，几乎家家都养小龙虾。以前受货运条件限制，虾农一般会以相对较低的价格将小龙虾卖给村口附近的商贩。在网络货运发达的今天，潜江虾农不再为销售发愁，网上下单，货代就近安排运力，在保证时效的情况下将小龙虾运到潜江“中国虾谷”，再用大车运到全国各地的小龙虾市场销售。

在内蒙古查干湖，也有货拉拉的身影。经验丰富的鱼头采用古老的捕鱼方式，享受着丰收的喜悦，货拉拉有幸成为“鱼车”。随着物流业的发展和线上货运平台的不断助力，查干湖新鲜捕捞的鱼可以在24小时内送到全国各地人们的餐桌上。

湖北潜江，内蒙古查干湖，浙江濮院镇，都是货代真正帮助的县域实体经济发展的缩影。截至目前，货运拉拉每月已为超过950万用户解决运费问题。在货拉拉这个平台上，用户下单后司机会在10秒内响应，从用户下单到司机到达的平均时间已经缩短到10分钟以内。

梧桐花开，凤凰来。在就业层面，货代吸纳了新时代越来越多的货代。官方数据显示，2022年全行业卡车司机数量达到1700万左右。一直是货运司机主力军的80后、90后，今年感受到了来自00后有生力量的冲击。截至当年7月，货到平台上“00后”司机数量已突破万人。

毫无疑问，随着数字网络货运的不断转型升级，行业内的三大难题已经逐步解决。

3.网络货运平台的信心

实体经济是经济的基本盘面，物流是经济复苏的“晴雨表”。某种程度上，只有物流动了，经济才能活。

事实上，过去三年来，每一次经济复苏战都离不开在线货运平台对实体经济的帮助。

比如武汉解封前一周，货运拉拉的货运流量已经开始恢复，并实现了小幅增长。启封一周后，恢复生产时按下“加速键”。仅解封当天，运输需求就上涨了41%，一周后已经恢复到日常市区货运量的近60%。

去年10月以来，广州面临三年来最严峻复杂的疫情，多个行业受到严重影响。关闭后，许多企业加紧复工复产。从货运拉货平台的货运单可以看出，广州地区的货运单量在疫情防控调整后一周内出现了爆发式增长，11月24日至11月30日增长约52%。

疫情期间，降本增效复产几乎成为所有企业的主旋律，这也使得中小企业与相应的互联网服务平台建立深度合作成为大势所趋。

中小企业的营业利润相对微薄。对于有货物运输需求的经营主体，数字化转型的资源和预算投入相对有限。基于此，货拉拉企业版为这些企业量身定制了“微定制物流”功能，致力于帮助中小企业实现低成本、高效率的数字化转型。

“各种车都有，什么都可以快速运输。”如今，大街上随处可见卡车，它们正插上数字化的翅膀，为企业提供更好的服务。这种数字化不是表面的，而是行业内的专业化研发。比如货拉拉最新上线的“AR识别”和车联网设备“安心拉”。其中，“AR商品识别”由AR(增强现实)和深度学习识别技术构建，平均测量误差小于5%。也是业内首个针对货运场景设计的物体测量功能，无需特殊设备即可实现。

当然，在中国广阔的货运市场中，货代并非一家独大，其与满帮集团、滴滴货运、快狗打车的竞争格局已经初步形成。而且在竞争态势下，也呈现出你追我赶的态势。

根据约斯特沙利文的数据，2020年，中国同城物流市场规模为12305亿元，但线上渗透率仅为2.9%，这为互联网货运平台的发展留下了较大空间，同城货运市场前景十分可观。

毫无疑问，中国的货运行业是一个充分竞争的市场，这种良性竞争正在将网络货运行业推向一个新的高度。市场再怎么竞争，最终受益的还是产业所服务的实体经济，尤其是县域经济，县域经济是我国的基础经济，对货运需求旺盛。

4.结论。

货运是一种古老的贸易。最近30年，虽然早已发展为货运，货车的种类和吨位也大大丰富，看似货运已经成为一个现代化的行业，但其本质并没有逃脱传统行业的束缚，比如物流业的低效率、低质量、高海拔行驶率、高成本。

随着网络货运的发展，其数字化能力给传统的杂、散、乱的货运行业带来了巨大的冲击。

行业近几年的发展经验可以清楚地表明，货运平台只有真正下沉，才能成为帮助实体经济有效降本增效的有效力量；网络货运企业只有加快数字化升级转型，解决困扰行业发展的桎梏，才能真正实现健康可持续发展。在行业不断演进的过程中，以货代等为代表的互联网货运平台。，正在持续发挥自身优势，成为助力实体经济的重要力量之一。

*注:本文文字说明来自图片网，基于VRF协议，部分插图来自货拉拉APP的关伟。

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